دوائر التحكم فى أجهزة التكييف

دوائر التحكم فى أجهزة التكييف
-----------------------------------

ً مجال العمل فى صيانة وإصلاح وتركيب أجهزة التكييف المختلفة لابد من توفر مهارات مختلفة فى مجالات شتى لفروع الميكانيكا والكهرباء معاً وهذه المهارات سوف تزداد بالممارسة واكتساب الخبرات ويا ليت لو يوجد بعض من الذكاء والفطنة والصبر فهذا يجعلك مميزاً جداً وينمى فيك الابتكار والوصول إلى حلول متعددة لأى مشكلة مهما كان حجمها .

موضوعنا دوائر التحكم فى أجهزة التكييف المختلفة موضوع هام للغاية يتطلب منك معرفة قراءة الدوائر ومعرفة جميع أجزائها ووظيفة كل جزء منها ومعرفة فحصه إذا كان سليم أو تالف للقيام بإجراء الفحوصات اللازمة للدوائر الكهربائية لأنظمة التبريد والتكييف بطريقة صحيحة يجب معرفة ودراسة مكونات هذه الدوائر وطريقة عملها وفحصها.

ويتطلب منك عند العمل بدوائر التحكم أن تكون مركزاً جداً ولا يشغل بالك أى شئ غير عملك وأن تكون حريصاً وخاصة عندما تقوم ببعض القياسات والتيار موجود

أولاً أنواع مصادر التيار الكهربى :-

هناك نوعان من وهما:

1- Single Phase 220V وتستخدم لأجهزة التبريد والتكييف المنزلية ذات السعات الصغيرة .وهو عبارة عن طرفين طرف كهرباء ويسمى L وطرف متعادل Neutral ويسمى N

2- Three Phase 380V ويستخدم لأجهزة التبريد والتكييف ذات السعات الكبيرة .

وهو عبارة عن ثلاثة أطراف L1&L2&L3 فرق الجهد بين أى طرفينV 380 وطرف رابع متعادل N حيث فرق الجهد بينه وبين أى Phase يعطى قراءة 220V.

ثانياً Control فى أجهزة التكييف :-

الكنترول ببساطة هو التحكم فى تشغيل جهاز التكييف كيفما شئت تبريد – تدفئة – درجة حرارة – سرعات المروحة – محرك موجهات الهواء ....إلخ.

هذا التحكم إما يكون عن طريق مفاتيح بالجهاز أو بالتحكم عن بعد ( ريموت كونترول )

نبدأ بسم الله بدوائر التحكم البسيطة لأجهزة تكييف الشباك التى تعمل بالمفاتيح .

مكونات أى جهاز تكييف شباك لابد من وجود الأجزاء الآتية .

مفتاح تشغيل – ثيرموستات – ضاغط - محرك مروحة – كباستور تشغيل الضاغط – كباستور محرك المروحة.

وتوجد أجزاء إضافية حسب تصميم الجهاز وهى :-

عاكس دائرة التبريد – سخان- ثيرموديسك – أوفرلود للضاغط - ريلاى يعمل بتأثير الفولت – كباستور تقويم – مفتاح موجه الهواء – محرك موجه الهواء.

** مفتاح التشغيل ( Master Switch ) :

· جميع مفاتيح التشغيل بجميع أجهزة تكييف الشباك متشابهة فى الوظيفة ومختلفة فى الشكل

· جميع المفاتيح بها طرف دخول وعدة أطراف خروج

· طرف الدخول يوصل به دائماً طرف L للتغذية الرئيسية

· أطراف الخروج منها :-

· طرف سرعة عالية لتشغيل محرك المروحة .H

· طرف سرعة منخفضة ,, ,, ,, ,, L.

· طرف لتشغيل الضاغط Comp.

· طرف لتشغيل السخان أو عاكس دائرة التبريد Heater & Reversing Valve.

· وضع المفتاح على وضع الإيقاف Off لايوجد توصيل بين طرف الدخول وأي طرف بالخروج

· وضع المفتاح على وضع مروحة سرعة عالية يوجد توصيل بين طرف الدخول و H.

· وضع المفتاح على وضع مروحة سرعة منخفضة يوجد توصيل بين الدخول و .L

· وضع المفتاح على وضع تكييف عالي يوصل طرف الدخول مع H & Comp معاً.

· وضع المفتاح على تكييف منخفض يوصل طرف الدخول مع كل من .L & Comp

· وضع المفتاح على وضع تدفئة عالية يوصل طرف الدخول مع كل من

H & Heater or Reveres .

· وضع المفتاح على وضع منخفضة عالية يوصل طرف الدخول مع كل من

Heater or Reveres& L .

- طريقة فحص مفتاح التشغيل :

يتم تحضير جهاز أومميتر وفصل التيار الكهربى وفك جميع ترامل الأسلاك المركبة بالمفتاح

1- وضع المفتاح على وضع OFF وقياس المقاومة بين طرف الدخول ( L ) وجميع أطراف الخرج المفروض لا يوجد توصيل بأي طرف .

2- وضع المفتاح على وضع مروحة سرعة عالية وقياس المقاومة بين طرف الدخول وجميع الأطراف المفروض أن يوصل مع طرف H Fan فقط.

3- وضع المفتاح على وضع تكييف منخفض وقياس المقاومة بين طرف الدخول وأطراف الخروج المفروض يقيس بين L fan & Comp وهكذا مع جميع الأوضاع.

مثال لو تم وضع المفتاح على وضع تبريد سرعة عالية وبالقياس تم توصيل طرف الدخول مع طرف المروحة العالية فقط ولم يوصل مع الضاغط فهذا يؤكد تلف ريشة التوصيل الداخلية للمفتاح والموصلة للضاغط ويستبدل المفتاح بآخر جديد .

ملحوظة :- يوجد بعض مفاتيح بها دخول 220V طرفين فيجب الحذر والتأكد من سلامة التوصيل قبل تشغيل الجهاز كما فى جهاز شباك ميراكو يورك القديم .

** منظم درجة الحرارة ( Thermostat ) :

هو عبارة عن مفتاح كهربائي يعمل بتأثير ضغط (وسيط التبريد) الموجود في البصيلة الحرارية للثيرموستات فعندما ترتفع درجة حرارته يتمدد المائع الموجود فيها ويدفع المنفاخ المرن الذي

يقوم بالضغط على ياي ليوصل نقطتي الاتصال الكهربائية التي توصل بدورها الكهرباء إلى الضاغط وعندما تنخفض درجة حرارة البصيلة يقل الضغط على المنفاخ ويكون ضغط الياي أقوى منه فيفصل نقطتي الاتصال الكهربائية التي تفصل بدورها الكهرباء عن الضاغط.

· مكان تركيب الجزء الحساس:-

يثبت أمام ملف المبخر ويتحسس بدرجة حرارة الهواء الراجع ولا يلامس ملفات المبخر.

· أطراف الثيرموستات :

v ثيرموستات تكييف الشباك 3 أطراف وتختلف أطراف الثيرموستات الذى يعمل بتشغيل سخان للتدفئة عن ثيرموستات يعمل بعاكس دائرة التبريد.

v الثيرموستات الذى يعمل تكييف وتدفئة بعاكس دائرة التبريد نادر جداً ويستخدم مع أجهزة تكييف كولدير القديمة. ويكون أطرافه أرقام 1 & 2 & 3 طرفين دخول وخرج واحد بمعنى الطرف 3 للثيرموستات دخول تبريد من مفتاح التشغيل إلى الثيرموستات الذى يوصل مع الخرج 2 لتشغيل الضاغط كتكييف والطرف 1 للثيرموستات دخول من مفتاح التشغيل لتشغيل عاكس الدورة ويوصل الطرف 1 مع الطرف 2 للثيرموستات لتشغيل الضاغط كتدفئة .

والرسم التالي يوضح طريقة توصيل الثيرموستات بجهاز تكييف كولدير: .

v الثيرموستات الذى يعمل تبريد وتدفئة عن طريق سخان يستخدم مع جميع أجهزة التكييف الشباك التي تعمل بالمفاتيح من حيث نظرية عمله ويختلف شكله حسب الشركات المصنعة .

وله أيضاً 3 أطراف طرف دخول ويأتي من طرف N وطرفين خروج واحد للضاغط تكييف والآخر للسخان تدفئة وطرفي L للضاغط والسخان يأتوا من مفتاح التشغيل حسب التشغيل.

والرسم التالي يوضح نظرية عمل الثيرموستات الذى يعمل تبريد وتدفئة بالسخان بدائرة تكييف شباك ماركة باور .

v طريقة فحص منظم درجة الحرارة:-

يفك جميع أسلاك الثيرموستات وتحريكه على وضع تبريد ويقاس بالأوم طرف الدخير ول مع طرف التبريد ( الخروج ) فإنه يقيس مقاومة صفر نضع البالب داخل كوب به ماء مثلج فإنه يفصل نرفعه من الكوب والإنتظار قليلاً فإنه يوصل وبنفس الطريقة نقيس طرف الدخول مع خرج السخان فعند وضع البالب فى ماء مثلج فإنه يوصل وإن وضعنا البالب بماء دافئ فإنه يفصل هكذا يكون سليماً وغير ذلك يكون تالفاً ويستبدل . والشكل التالى يوضح شكل أحد أنواع الثيرموستات .

** الضاغط :Compressor

الضواغط المستخدمة لأجهزة التكييف الشباك والإسبليت نوعان :-

1- ترددي من النوع المغلق ( Hermetically Reciprocating ).

2- دائري ( Rotary Compressor ).

# والنوعان متشابهان من حيث توصيل التغذية الكهربائية اليهم للتشغيل

# والنوعان متشابهان حيث الجسم الخارجى يحتوى جميع الأجزاء الميكانيكية والكهربائية معاً

# بعض الضواغط مركب بين ملفاته أوفر لود داخلى حماية من ارتفاع الأمبير أو ارتفاع درجه حرارة الضاغط.

- الضواغط التي تعمل ب ( 220 فولت ) يوجد علبة التوصيل للضاغط أعلى الضاغط أو بأحد جوانبه وبداخلها 3 أطراف وهم ( C & R & S ) حيث يوجد ملفين بمحرك الضاغط أحدهما .

v يسمى ملف التشغيل ( Running ) وهو الذي يتحمل أمبير الضاغط أثناء التشغيل ومساحة مقطعه سميكة & والملف الثاني يسمى ملف تقويم ( Starting ) وهو المسئول عن تقويم الضاغط ومساحة مقطع ملفاته رفيعة . وهو يعمل فقط أثناء تقويم الضاغط ويخرج من الخدمة عند بلوغ سرعة المحرك حوالي ( 75% ) من سرعته .

v كيفية تحديد أطراف الضاغط ( C & R & S) :-

توجد قاعدة هامة تقول ( كلما زاد مساحة مقطع السلك قلت المقاومة ) وعلى ذلك فإن مقاومة ملف التشغيل ( C & R ) أقل من ملفات التقويم ( C & S ) ويكون الطرفين ( S & R ) اكبر المقاومات على الإطلاق ( مجموع ملفات التشغيل والتقويم معاً ) .

قبل توصيل الضاغط بالتيار لابد من تحديد أطرافه أولاً بالأومميتر بين الثلاث أطراف

أكبر مقاومة بين طرفين تكون بين ( R & S ) فيكون الطرف الثالث هو ( C ) مباشرةً.

تم تحديد طرف المشترك C بقياسه مع الطرفين الآخرين المقاومة الصغرى تكون ( R ) والمقاومة الكبيرة تكون ( S ).

ملاحظة هامة :-

إذا تم قياس الثلاث أطراف ووجد قيمة المقاومة ثابتة بين جميع الأطراف مع بعضها البعض فهذا يدل على أن الضاغط يعمل 3Phase وليس .Single Phase

v فحص الضاغط كهربائياً :

فعند قياس أي طرف أوم مع جسم الضاغط وأعطى قراءة يعتبر الضاغط محترق ويغير بآخر جديد & عند قياس أي طرف مع الآخر لابد من وجود قراءة أوم .

فعند عدم وجود قراءة أوم يعتبر ملفه ( Open ) ويغير بآخر جديد .

** محركات المراوح :-

# محركات المراوح تختلف من حيث الشكل والحجم والسرعة حسب تصميم الشركات المنتجة

# محرك المروحة لأجهزة الشباك غالباً محرك واحد بمحورين ( أكسين ) يركب بأحدهما

مروحة طاردة مركزية للمبخر ويركب بالطرف الآخر ريشة محورية للمكثف

# نادراً مايستخدم محركين أحدهما للمبخر والآخر للمكثف فى أجهزة الشباك كما فى تكييف شباك شارب .

# محرك مروحة المبخر له سرعتين أو ثلاث حسب التصميم.

# محرك المكثف غالباً سرعة واحدة وإذا كان سرعتين يستخدم السرعة العالية وتلغى الأخرى.

# ألوان أسلاك المحركات تختلف حسب الشركات المنتجة.

# غالباً يوجد بجسم المحرك بياناته و طريقة توصيله وتحديد أطرافه وسرعاته .

# كل محرك له كباستور تشغيل ذو سعه محددة حسب تصميم الشركة المنتجة ولا يجوز تغييرها

# بعض المحركات بها أوفرلود مركب بين ملفاته يفصل التيار عند ارتفاع درجة حرارة المحرك

# ملاحظة كلما زاد عدد لفات ملف التشغيل قلت السرعة والعكس صحيح .

v طريقة تحديد أطراف محركات المراوح :

1. أولاً محرك ذو سرعة واحدة ( محرك مكثف) 3 أطراف :

لتحديد أطرافه مثل الضاغط تماماً يقاس الأطراف أوم مع بعضها أكبر مقاومة تكون بين R&S فيكون الطرف الثالث هو C وبقياس Cمع الطرفين القيمة الأكبر S والقيمة الأقل R

ويتم توصيل التغذية طرف C وطرف R ويتم توصيل الكباستور بين R & S

ويوصل كما بالشكل التالي :-

2. ثانياً محرك ذو سرعتين 4 أطراف :

يتم قياس المقاومة بين جميع الأطراف بدقة وتدوينهم بجدول كالمثال التالى :-

	اسود	أحمر	برتقالي	بني
اسود	0	5	10	20
أحمر	5	0	15	25
برتقالي	10	15	0	30
بني	20	25	30	0

ثم نجمع قيمة المقاومات رأسياً كالتالي :-

المجموع

1- أصغر قيمة مقاومة هي طرف المشترك C وعل ذلك يكون الطرف الأسود هو C وأيضاً هو طرف السرعة العالية .

2- أكبر قيمة مقاومة هي طرف التقويم S فيكون طرف البني هو S

3- قيمة ثاني أكبر مقاومة هي طرف التشغيل Rفيكون طرف البرتقالي هو R

4- قيمة ثالث أكبر مقاومة هي طرف السرعة المنخفضة فيكون الطرف الأحمر سرعة منخفضة

وباختصار :-

· الأسود C والسرعة عالية.

· البني S .

· البرتقالي R.

· الأحمر سرعة منخفضة.

والشكل التالي يوضح طريقة التوصيل الداخلية لمحرك 4 طرف يعمل بسرعتين :-

3- ثالثاً محرك ذو 5 أطراف يعمل بثلاث سرعات :-

نفس الطريقة التي اتبعناها بمحرك 4 أطراف سرعتين نتبعها بمحك ذو ثلاث سرعات

يتم قياس المقاومة بين جميع الأطراف الخمسة بدقة وتدوينهم بجدول كالمثال التالى :-

	اسود	أحمر	ازرق	اخضر	بني
اسود	0	5	10	10	30
أحمر	5	0	5	15	35
أزرق	10	5	0	20	40
أخضر	10	15	20	0	40
بني	30	35	40	40	0
المجموع	55	60	75	85	145

1- أصغر قيمة مجموع المقاومات رأسياً هي طرف المشترك C وعل ذلك يكون الطرف الأسود هو C وأيضاً هو طرف السرعة العالية H.

2- أكبر قيمة مقاومة هي طرف التقويم S فيكون طرف البني هو .S

3- قيمة ثاني أكبر مقاومة هي طرف التشغيل Rفيكون الطرف الأخضر هو R.

4- قيمة ثالث أكبر مقاومة هي طرف السرعة المنخفضة L فيكون الطرف الأزرق سرعة منخفضة.

5- قيمة رابع مقاومة هي طرف السرعة المتوسطة M فيكون الطرف الأحمر سرعة متوسطة.

وباختصار :-

الأسود C وH Fan .

البني S .

الأخضر R.

الأزرق . L Fan

الأحمر M Fan .

والشكل التالى يوضح طريقة التوصيل الداخلية لمحرك 5 طرف يعمل بثلاث سرعات :-

** الكباستور( Capacitors ) :

الكباستورعموما وظيفته هو إحداث زاوية وجه كهربائية تعمل على مرور تيار كبير لملفات التقويم للمحرك لإحداث عزم التقويم المطلوب لتشغيل الضاغط أو المحرك ويعمل على تحسين معامل القدرة ويقلل مقدار التيار الذي يسحبه المحرك ويزيد من جودته . ويقاس بالميكروفاراد

( MF ) ويختلف شكله حسب الشركات المنتجة وجسمه الخارجي مصنوع من الألمنيوم أو الباكالايت.

الكباستور( المكثف ) نوعان :-

1- كباستور تشغيل ( Running Capacitor ):-

وهو مصمم للتشغيل الدائم وسعته لمحركات المراوح تتراوح بين 2 : 5 MF وسعته للضواغط تتراوح بين . 25 : 60 MF

v يوجد منه نوعان :-

# كباستور أحادى السعة يحتوى على طرفين.

# كباستور مزدوج السعة يحتوى على 3 أطراف منها طرف دخول التيار C وطرفين خروج أحدهما FAN لتشغيل مروحة المكثف وهى السعة الصغرى والآخر HERM لتشغيل الضاغط وهى السعة الكبرى .

2- كباستور تقويم ( Starting Capacitor ) :-

وهو مصمم للتشغيل اللحظي القصير لفترة تقويم الضاغط فقط ثم يخرج من الدائرة عن طريق Voltage Relay ويتلف إذا استمر بالدائرة فترة طويلة .

ويوصل بين طرفيه مقاومة ( 15 كيلو أوم تقريبا ) حيث تعمل على امتصاص الشرارة الناتجة من توصيل وفصل ريشة ً Voltage Relay ( 1 & 2 ) حتى لاتتلف .

v كيفية فحص الكباستور:-

يتم تحضير جهاز أومميتر وضبط تدريجه إلى الصفر ويتم عمل الآتي :-

# قياس طرفي الكباستور إذا تلاحظ تحرك مؤشر الأومميتر ويعطى قراءة أوم ثم يرجع إلى مالا نهاية فهذا يدل على سلامه الكباستور وإذا كررت للتأكيد لابد من عكس طرفي القياس :

# إذا لم يتحرك المؤشر يكون الكباستور تالف.

# إذا أعطى قيمة مقاومة وثبت عليها يكون تالف.

# إذا أعطى قيمة مقاومة مع جسمه الخارجي يكون تالف.

v ملاحظة:-

يجب الحرص عند التعامل مع الكباستورات وعمل Short بين طرفية بواسطة مفك لتفريغ الشحنة المخزنة .

** عاكس دائرة التبريد ( Reversing Valve ) :

# يركب مع أجهزة تكييف الشباك والإسبليت التي تعمل بنظام التبريد والتدفئة

# وظيفته مرور مركب التبريد فى مسار معين خلاله لتشغيل الجهاز كتكييف وعند تغذية ملفه بالتيار يغير مسار مركب التبريد ليجعل المكثف ( مبخر ) ويجعل المبخر ( مكثف ) ويعمل الجهاز كتدفئة . وعند فصل التيار عن ملفه يرجع لحالته الأصلية

v أعطال عاكس دائرة التبريد:-

1- تلف ملفاته ويتحدد ذلك عند تغذية ملفه بالتيار ولا يستجيب وعند قياس طرفى ملفاته بالأوم و لم يعطى قراءة يكون الملف تالفا وحينئذ يستبدل الملف فقط.

2- عطل ميكانيكي نتيجة قفش أجزاءه الميكانيكية الداخلية ويستبدل بآخر جديد إن أردت ذلك أو تركه وإلغاء ملفه وحينئذ يعمل الجهاز تكييف فقط .

** السخانات ( Heaters ):

بعض أجهزة التكييف الشباك و المنفصلة والتي تعمل على أداء وظيفتي التبريد والتدفئة تستخدم ( HEATER ) يركب بالقرب من ملفات المبخر وأمام تدفق الهواء الخارج من الجهاز .

ويوصل مع السخان على التوالي ثيرموديسك ( Thermally Protector ) الذي يعمل على فصل السخان عند درجة حرارة معينة ويوصل مرة أخرى حتى لا تؤدى درجة الحرارة العالية إلى تلف الجهاز أو احتراقه لاقدر الله . ويتحكم في تشغيل وفصل السخان الثيرموستات حسب درجة الحرارة المطلوبة .

v فحص سخان التدفئة :-

يقاس طرفيه بالأوم فإن سجل قراءة يكون سليم وإن لم يسجل يكون فيه قطع ويستبدل لفحص الثيرموديسك أيضاً بالأوم مع ملاحظة أن يكون بارداً ويقاس طرفيه فإن سجل صفر أوم يكون سليماً وعند تسخينه لا يعطى قراءة مثله مثل الأوفر لود الخاص بكباسات الثلاجات ولكن الأوفر لود يفصل نتيجة ارتفاع الأمبير والثيرموديسك يفصل نتيجة ارتفاع درجة حرارته .

** الأوفر لود ( Overload ) :

# ويسمى قاطع الوقاية من زيادة الحمل ويركب مع بعض الضواغط فى أجهزة الشباك والإسبليت ويكون ملاصقاً لجسم الضاغط حيث أنه يكتسب حرارة من جسم الضاغط أثناء التشغيل العادى ويكون الفصل عند ارتفاع الأمبير أسرع مما يكون بعيداً عن جسم الضاغط .

# عند الفصل يأخذ زمن فصل أطول عندما يكون مركباً بمكانه وملاصقاً للضاغط وهذا يتيح فرصة تعادل الضغوط قبل توصيله مرة أخرى .

# يوصل OL بالتوالي مع طرف C للضاغط

# يوجد OL ثلاثي الأوجه سوف نتحدث عنه بأمر الله تعالى فيما بعد .

** الريلاى الذى يعمل بتأثير الفولت ( Voltage Relay ) :-

# وظيفته خروج كباستور التقويم من الدائرة عندما يبلغ الضاغط حوالي %75 من سرعته

# يوصل بالتوازي مع ملفات التقويم للضاغط .

# النقطة رقم 4 هي نقطة تجميع وغير متصلة بالريلاى من الداخل .

# يتكون من حافظة داخل ملف كهربي ( 2&5 ) وريشة توصيل ( 1&2 ) مغلقة فى الوضع الطبيعي ( Close ) فعند تشغيل الضاغط يزداد الفولت شيئاً فشيئاً بملف الريلاى وعند بلوغ الضاغط 75% من سرعته يكون الفولت المتولد لملف الريلاى كافي لجذب الحافظة حيث تفصل ألريشه (1 & 2 ) طوال تشغيل الضاغط ( Open ) وعندما يفصل الضاغط يقطع التغذية عن ملف الريلاى فترجع الريشة ( 1 & 2 )لوضعها الأصلي ( Close ).

كما بالشكل السابق يوصل الطرف 5 بطرف C للضاغط والطرف 2 بطرف S لملفات الضاغط والطرف 1 بخرج كباستور التقويم .

س : عندما يكون ملف الريلاى تالف ؟

ج : تكون الريشة 1&2 ( Close ) بصفة مستمرة ويؤدى إلى تلف كباستور التقويم وفصل الأوفر لود بصفة مستمرة ويجعل الضاغط يقوم ويقف فترات قصيرة ( يسيكل ) ويعرض ملفاته للاحتراق وفصل فيوز المفتاح الرئيسي للتشغيل .

v كيفية فحص Voltage Relay :-

نفك الريلاى من الدائرة ونوصل طرف L فقط بالنقطة 2 وبمفك تيست نوصله بالطرف 1 فإن وجد تيار دل على توصيل الريشه ثم نوصل الطرف N بالنقطة 5 ولاحظ صوت تكة تشغيل الكويل ونقيس التيار بالنقطة 1 مرة ثانية فإذا انقطع عنها التيار دل على فصل الريشه وسلامة الريلاى .

** محرك موجهات الهواء ( Swing ) :-

# هو عبارة عن محرك صغير جداً ويركب بمعظم أجهزة تكييف الشباك والإسبليت.

# وظيفته توزيع الهواء المكيف بشكل منظم بالمكان وتوجيه الهواء وتثبيته حسب الرغبة .

# محركات توجيه الهواء المركبة بأجهزة الشباك ( التي تعمل بمفاتيح تشغيل ) تعمل 220 فولت طرف Nمباشرةً والطرف الآخر L من مفتاح صغير مركب بواجهة الجهاز .

# عند تشغيل مفتاح الموجهات يعمل المحرك على تحريك كامة بلاستيكية وبحركة ميكانيكية يحرك موجهات رأسية ذهاباً وإيابا ً وعند فصل المفتاح تثبت الموجهات مكانها .

# محرك الموجهات الذى يركب مع الأجهزة الحديثة له أطراف متعددة ويتم التحكم فيه عن بعد ويعمل ب 12 فولت من خلال الكارتة وأحياناً يركب محركين لتوزيع الهواء رأسياً وأفقياً ( Swing & Lover ) .

بعض أجهزة التكييف الإسبليت التي يتم تشغيلها بمفاتيح ( القديمة ) يركب بدائرة التحكم بها كونتاكتور وتايمر تأخير( Time Delay ) وكذلك قاطع للضغط العالي HP أو قاطع للضغط المنخفض LPأو الاثنين معاً كحماية للضاغط ( Protection ) .

** الكونتاكتور ( Contactor ) :-

# يسمى مفتاح التلامس والاسم الشائع كونتاكتور

# يستخدم كونتاكتور ذو نقطة تلامس واحدة أو اثنتين فى أجهزة الشباك والإسبليت .

# لابد من استخدام الكونتاكتور المناسب ليتحمل شدة تيار الحمل .

# Coil الكونتاكتور منه من يعمل24V ومنه من يعمل 220V حسب دائرة التحكم المستخدمة.

يتكون الكونتاكتور من جزئيين أحدهما ثابت والآخر متحرك وبينهما ياى :-

الجزء الثابت عبارة عن قلب حديدي على شكل حرف E ويركب حول الضلع الأوسط ملف مصنوع من السلك النحاس الأحمر المعزول بالورنيش ويسمى بوبينة ( Coil )
أما الجزء العلوي عبارة عن قلب حديدي متحرك له نفس الشكل E ومتصل به مجموعة من نقاط التلامس( Contacts) وتكون نقاط التلامس فى الوضع الطبيعي ( وضع عدم التشغيل ) Normal Open فعند تغذية الملف بالتيار يحدث مجال مغناطيسي يجذب الجزء العلوي إلى أسفل تجاه القلب الثابت فيتغير جميع نقاط التلامس فتصبح النقاط المفتوحة Close وتظل هكذا طوال تغذية الملف بالتيار . وعند فصل التغذية عن الملف يعود القلب المتحرك إلى وضعه الطبيعي مندفعاَ إلى أعلى بقوة الياي فتعود نقاط التلامس إلى وضعها الأصلي .

** قاطع الوقاية من الضغط المنخفض ( Low Pressure ) :-

يوصل قاطع الضغط المنخفض LP في خط السحب للضاغط . ووظيفته فصل الضاغط عند انخفاض الضغط حتى لا يتلف الضاغط .

ويوجد منه نوعان :-

1- مدرج يدوى وأوتوماتك.

2- مقفل يدوى وأوتوماتك.

1- النوع المدرج اليدوي :-

ويوجد به تدريج ومسماري رجلاش يضبط من خلالهما المدى الذي يفصل عنده القاطع ( Cut Out ) والمدى الذى يوصل عنده القاطع ( Cut In ) وعند فصله لا يعاد تشغيله إلا بعمل RESET من زر إعادة التشغيل .

هذا القاطع مميز جداً حيث يمكن استخدامه ليعمل على ضغوط تشغيل وفصل مختلفة حسب الجهاز المركب به بمعنى يمكن ضبط فصله عند 30PSI وتشغيله عند 60PSI ليتناسب مع أجهزة التكييف . ويمكن ضبط فصله عند 5PSI وتشغيله عند 20PSI ليتناسب مع ثلاجات العرض ...وهكذا .

2- النوع المدرج الأوتوماتك :-

هذا النوع به تدريج يمكن ضبطه على الضغوط التي تناسب ضغوط جهازك . ولكن ليس به زر إعادة تشغيل ويفصل عند انخفاض الضغط المضبوط عليه ويوصل أوتوماتيكياً عند ارتفاع الضغط المضبوط عليه .

3- النوع المقفل SOLED :-

وهو نوعان أيضاً يدوى وأوتوماتك وهو ليس به تدريج بل مضبوط على ضغط فصل وتشغيل معين

4- النوع المقفل اليدوي :-

حيث يوجد به زر إعادة تشغيل ومسجل عليه ضغط التشغيل والفصل وعند فصله لا يوصل إلا بعمل RESET .

5- النوع المقفل الأوتوماتيكي :-

حيث لايوجد به زر إعادة تشغيل ومسجل عليه ضغط التشغيل والفصل ويفصل عند انخفاض الضغط ويوصل أوتوماتيكيا عند ارتفاع الضغط المضبوط عليه.

v طريق توصيله بدائرة التحكم:-

# يوصل LP بالتوالي مع كويل الكونتاكتور الخاص بتشغيل الضاغط.

LP # يوجد منه طرفين ويوجد منه 3 أطراف .

# LPذو 3 أطراف طرف دخول 1 يوصل به طرف الكنترول وطرفين خروج طرف منهم 2 يوصل بالتوالي مع ملف الكونتاكتور عندما يكون ضغط السحب سليم ويفصل عند هبوط ضغط السحب ليوقف الضاغط وطرف 4 يوصل بلمبة إنذار ( Alarm ) توصل عندما يفصل LP وتفصل عندما يكون ضغط السحب سليم . والرسم التالى يوضح طريقة توصيله بدائرة التحكم أثناء التشغيل والفصل .

v طريقة فحص ( e Low Pressure) :-

1- مراجعة ضغوط التشغيل والفصل.

2- يوصل LP بخرطوم التيست مانيفولد واسطوانة فربون.

3- نفتح اسطوانة الفريون ثم مفتاح عداد التيست ببطء حتى يرتفع ضغط العداد 70psi .

4- نعمل Reset ونقيس بالأوم طرفي 1 & 2 فإذا كان موصلين والطرفين 1 & 4 مفصولين يكون سليما.

5- نقوم بتفريغ الضغط من الخرطوم ببطء ونلاحظ العداد حتى يقل الضغط عند 30Psi ونسمع صوت تكة الفصل .

1- نقيس بالأوم طرفي 1 &2 فإذا كان مفصولان والطرفين 1& 4 موصلين يكون قاطع الوقاية سليماً 100% .

v أسباب انخفاض الضغط المنخفض :-

1- وجود تسريب بدائرة التبريد 2- وجود شحنة أقل من اللازم

3- سدد زعانف المبخر بالأتربة 4- تلف محرك المبخر

5- وجود سدد ناحية الضغط المنخفض 6- سدد فلتر الهواء بالمبخر

7- تلف P L نفسه

** قاطع الوقاية من الضغط العالي ( High Pressure ) :-

# يوصل قاطع الضغط العالي HP بالقرب من خط الطرد للضاغط .

# وظيفته فصل الضاغط عند ارتفاع الضغط العالي أكثر من الضغط المسموح به.

# ارتفاع الضغط يؤدى إلى وجود حمل عالي جداً على بلف الطرد للضاغط مما يعرضه للتلف # ارتفاع الضغط يؤدى إلى ارتفاع الأمبير وارتفاع درجة حرارة الضاغط مما يعرضه للخطر

# يوجد منه أنواع متعددة كما في قاطع LP ( مدرج ومقفل ) يدوى وأوتوماتك .

# كما يوجد قاطع للضغط العالي والمنخفض معاً فى جسم واحد .

1- النوع المدرج اليدوي :-

ويوجد به تدريج ومسمار رجلاش يضبط من خلاله المدى الذي يفصل عنده القاطع ( Cut Out) وعند فصله لا يعاد تشغيله إلا بعمل RESET من زر إعادة التشغيل .

هذا القاطع أيضاً مميز جداً حيث يمكن استخدامه ليعمل على ضغوط فصل مختلفة حسب الجهاز المركب به بمعنى يمكن ضبط فصله عند 350 PSI ليتناسب مع أجهزة التكييف ذات المكثفات الهوائية. ويمكن ضبط فصله عند 280 PSI ليتناسب مع ضغوط المكثفات المائية ...الخ .

2- النوع المدرج الأوتوماتك :-

هذا النوع أيضاً به تدريج يمكن ضبطه على الضغوط التي تناسب ضغوط جهازك . ولكن ليس به زر إعادة تشغيل ويفصل عند ارتفاع الضغط المضبوط عليه ويوصل أوتوماتيكياً عند انخفاض الضغط المضبوط عليه .

3- النوع المقفل اليدوي :-

حيث يوجد به زر إعادة تشغيل ومسجل عليه ضغط الفصل وعند فصله لا يوصل إلا بعمل RESET

4- النوع المقفل الأوتوماتيكي :-

حيث لايوجد به زر إعادة تشغيل ومسجل عليه ضغط الفصل و التشغيل ويفصل عند ارتفاع الضغط ويوصل أوتوماتيكيا عند انخفاض الضغط المضبوط عليه.

** يوجد قاطع للضغط العالي والمنخفض فى جسم واحد :-

# يوجد منه HP يدوى وبه زر إعادة تشغيل & LP اوتوماتيك.

# يوجد منه HP & LP يدوى كل منهم له زر إعادة تشغيل.

v طريق توصيل HP بدائرة التحكم:-

# يوصل HP بالتوالي مع OL وكويل الكونتاكتور الخاص بتشغيل الضاغط

HP # يوجد منه طرفين ويوجد منه 3 أطراف

# HPذو 3 أطراف طرف دخول 1 يوصل به طرف الكونترول وطرفين خروج طرف منهم 2 يوصل بالتوالي مع LP وملف الكونتاكتور عندما يكون الضغط العالي سليم ويفصل عند ارتفاع الضغط عن المدى المضبوط عليه ليوقف الضاغط وطرف 4 يوصل بلمبة إنذار ( Alarm ) توصل عندما يفصل HP وتفصل عندما يكون ضغط الطرد سليم . والرسم التالى يوضح طريقة توصيله بدائرة التحكم أثناء التشغيل والفصل .

v طريقة فحص ( HP )

مثلما تحدثنا عن طريقة فحص LP ولكن يمكن استخدام غاز النيتروجين بدلاً من الفريون واستخدام عداد الضغط العالي للتيست مانيفولد ببطء وحرص مع مراعاة أن HP يفصل عند ارتفاع الضغط عن المدى المضبوط عليه ويوصل عند انخفاضه وعمل Reset لزر إعادة التشغيل .

v أسباب ارتفاع الضغط العالي :-

1- سدد زعانف المكثف بالأتربة 2- وجود شحنة أزيد من اللازم

3- وجود هواء داخل دائرة التبريد 4- تلف محرك المكثف

5- كسر ريشة مروحة المكثف 6- وجود سدد ناحية الضغط العالي

7- تلف HP نفسه .

** مفتاح التوقيت الزمنى التايمر ( Timer ) :-

# إسمه الشائع Timer ومنه أنواع متعددة وكل نوع له وظيفة مختلفة .

v أنواع التايمرات :-

1- تايمر تقديم ( Time Preset ) وهو كالذي يركب بسلالم المنازل مضبوط على وقت محدد ثلاث دقائق عند الضغط على الزر يبدأ العد التصاعدي لإنارة السلم فترة 3 دقائق ثم يفصل .

2- تايمر تأخير ( Time delay ) عكس الأول وهو عند بداية استخدامه يبدأ العد التنازلي للوقت فلا يوصل التيار لدائرة تحكم ما إلا بعد مرور 3 دقائق .

3- تايمر ربط 24 ساعة ويستخدم لربط جهازين تكييف مركبين فى غرفة مكيفة 24 ساعة بلا توقف فيقوم التايمر بتشغيل الجهاز الأول فترة 6 ساعات ثم يقوم بفصله وتشغيل الجهاز الثاني فترة 6 ساعات وهكذا . ويمكن تحديد الوقت كيفما شئت .

1- No Frost وهو مضبوط على تشغيل الضاغط مدة 6 ساعات ثم فصل الضاغط وتشغيل السخان مدة 20 دقيقة ثم يعمل الضاغط مرةً أخرى وهكذا .

v التايمر الذي بهمنا في أجهزة التكييف هو تايمر التأخير( Time Delay ) أهميته :-

1- تخيل معي جهاز تكييف يعمل بحالة جيدة جداً ولا توجد أى مشكلة .

فجأة انقطع التيار الكهربي ورجع سريعاً تخيل معي ماذا يحدث ؟

سوف يعمل مباشرةً محرك المبخر بلا مشاكل ولكن الضاغط لا يستطيع عمل Start ويرتفع أمبيره بصورة كبيرة جداً قد يؤدى إلى فصل Overload أو تضرب فيوزات مفتاح التشغيل ....الخ ماذا حدث وإيه السبب والحل ؟

الذى حدث هو فصل الضاغط وتشغيله سريعاً وفشل الضاغط فى القيام نتيجة وجود ضغط عالى جداً على بلوف الطرد للضاغط نتيجة عدم تعادل الضغوط وارتفاع أمبيره وفصل المفتاح الرئيسى .

والحل هو تركيب ( Time delay ) بدائرة التحكم يعمل على تأخير تشغيل الضاغط عند رجوع التيار فترة من الزمن ويكون هذا الزمن كافي لتعادل الضغوط .

2- تخيل معي جهاز تكييف يعمل بصورة طبيعية وفصل الثيرموستات درجة وفصل الضاغط وفجأة ارتفعت درجة حرارة الغرفة ( بسبب فتح باب أو شباك ) وقام الثيرموستات بتشغيل الضاغط قبل تعادل الضغوط بالطبع يفشل الضاغط فى التشغيل ويجب تركيب تايمر تأخير.

3- هل يجوز تشغيل أكثر من ضاغط فى وحدة تكييف فى آن واحد وخاصةً إذا كانت قدراتها كبيرة ؟ بالطبع لا يجوز لأن تيار التقويم للضاغطين سيكون عالي جداً مما لا يتحمله فيوزات مفتاح التشغيل الرئيسى والحل ؟

الحل هو تركيب ( Time delay ) لكل ضاغط 3 دقائق & 5 دقائق بمعنى أنه عند تشغيل الجهاز تعمل مروحة المبخر أولاً ثم يبدأ عمل التايمران وبعد مرور 3 دقائق يقوم التايمر الأول بتشغيل الضاغط الأول ولا يعمل الضاغط الثاني إلا بعد تشغيل الضاغط الأول بدقيقتين .

v ملاحظات :-

§ تايمر التأخير له 3 أنواع :-

1- تايمر ميكانيكي وهو عبارة عن علبة بلاستيكية داخلها محرك صغير ومجموعة تروس وكامات وهذه الكامات مركب عليها ريش منها المفتوح ومنها المغلق في وضعه الطبيعي ( عدم تشغيله ) وهذه الريش بارزة خارج العلبة ومعها طرفي المحرك فعند وصول التغذية للمحرك وبعد مرور الوقت المضبوط عليه يقوم التايمر بعكس أوضاع ريش التوصيل تقفل المفتوحة وتفتح المغلقة .

هذا التايمر يمكن تحديد الزمن الذي تريده مناسباً حيث يوجد به مفتاح صغير تحدد منه الزمن من ثانية وحتى 12 دقيقة . هذا التايمر نادر الاستخدام ولكن حبيت ألقى عليه نظرة كي تفيد يوم ما

كما يوجد تايمر ميكانيكي ذو ريش متعددة منها المفتوحة ومنها المغلقة وتستخدم بدوائر التحكم للتشليرات.

2- تايمر هوائي ويركب على الكونتاكتور بطريقة معينة ولا يسمح بتشغيل الكونتاكتور إلا بعد مرور زمن التايمر وهذا أيضا نادر الاستخدام .

3- تايمر الكتروني وهو الأكثر شيوعاً في أجهزة التكييف موضوعنا والذي سنركز عليه

§ التايمر الإلكتروني نوعان :-

1- ذات التوقيت الزمني الثابت 3 دقائق أو 5 دقائق

2- ذات التوقيت المتغير عن طريق مفتاح صغير يمكن من خلاله اختيار الزمن المطلوب دقيقة أو 2 أو 3.....الخ

v التايمر الإلكتروني :-

- منه ذو طرفين فقط ويعمل بفولت 24 أو 220 فولت حسب كونترول دائرة التحكم .

- ومنه ذو ريش متعددة منها المفتوحة ومنها المقفولة ويوجد طرفي ملف التايمر ويرمز لهم بالرمز A&B ) ) أو ( ( A & A1 فعند تغذية الكويل بالتيار و بعد مرور الزمن المحدد نلاحظ تغيير نقاط التوصيل أوضاعها توصل النقاط المفتوحة وتفصل النقاط المقفولة وتبقى هكذا طوال وجود التغذية بالكويل . وعند فصل التيار عن الكويل تعود نقاط التوصيل إلى وضعها الطبيعي.

v طريقة توصيله بدائرة التحكم :-

يوصل الثيرموستات وقاطع الضغط العالي وقاطع الضغط لمنخفض والأوفر لود ثم التايمر الجميع بالتوالي مع كويل كونتاكتور الضاغط . بهذا الترتيب لا يعمل الضاغط إلا إذا كان الثيرموستات في حالة تشغيل وضغوط التشغيل سليمة والأوفر لود الخاص بالضاغط سليم يمر التيار إلى التايمر الذي لايوصل التيار لكويل الكونتاكتور إلا بعد مرور زمن التايمر .

v طريقة فحص التايمر :-

ببساطة عند عدم تشغيل كونتاكتور الضاغط ودائرة التحكم تعمل ب 220 أو24 فولت نقيس بالفولت بين طرف N وطرف دخول التايمرونتبع الآتى :-

1- إن وجد 220 فولت ننتظر وقت التايمر وإن لم يوصل فيكون تالف وللتأكيد يتم عمل كوبرى بين طرفى التايمر فإذا اشتغل الضاغط فهذا يؤكد تلف التايمر .

2- لا يوجد 220 فولت فيكون فيه فصل بالدائرة ممكن من الثيرموستات أو أحد قواطع الضغط .......الخ نقيس بالتوالي ونحدد الجزء الفاصل وبعد علاج السبب ننتظر وقت التايمر .

** محول خافض للجهد ( Transformer ) :-

من المفروض التحدث عنه بالحلقة الأولى ولكن جل من لا يسهو ؟

# الاسم الشائع ترانس ووظيفته تخفيض جهد المنبع من 220 فولت إلى 24 أو12 فولت حسب دائرة الكونترول المستخدمة .

يتركب من قلب حديدى مصنوع من الصلب وملفوف على أحد أضلاعه ملفين أحدهما الملف الإبتدائى وحوله الملف الثانوى وبينهما عازل ويوصل الملف الإبتدائى بجهد المنبع ويوصل خرج الملف الثانوى ب ( دائرة التحكم ).

v طريقة فحص الترانس :-

ببساطة يقاس الفولت في الدخل 220 فولت ثم يقاس الفولت في الخرج فإن وجد 24 فولت فيكون سليماً وإن لم يوجد فولت يكون تالفاً .

v استخداماته :-

# يستخدم ترانس خافض للجهد 220:24 فولت في بعض أجهزة التكييف الإسبليت القديمة التي يعمل الكونترول بها 24 فولت . ويستخدم في معظم أجهزة DX والتشليرات لأن معظم الكونترول بها 24 فولت .

# ويستخدم ترانس خافض 220:12 في كل أجهزة التكييف التي تعمل بالكروت والمايكروبروسيسور ويركب بالكارتة كجزء منها أو خارج الكارتة .

** الصمام المغناطيسي ( ( Solenoid:-

وهو عبارة عن محبس كهربائي يسمح بمرور سائل مركب التبريد عند تغذية ملفه بالتيار الكهربي ويغلق عند رفع التغذية عن ملفه ويركب مع أجهزة التكييف المركزية ذات السعات الكبيرة ( التشيللر) والتي تفصل على طريقة ( PUMP DOWEN ) ويركب Solenoid في خط السائل بعد ( Filter Drier ) مباشرةَ .

- وظيفته:-

1- حبس سائل الفريون بالمكثف أثناء توقف الضاغط وعند تشغيل الضاغط يفتح الصمام ويمرر سائل الفريون مباشرةَ إلى صمام الانتشار ثم المبخر فيحدث تبادل حراري فوري بين الحمل والفريون المزرر بمعنى أن الصمام المغناطيسي يجعل التشيللر يكمل عمله من حيث انتهى .

2- تخفيف الضغط على بلوف الطرد للضاغط مما يخفف حمل الضاغط أثناء التقويم

وهو كما بالشكل التالي يتكون من ملف كهربي مركب بصابع داخله إبرة تغلق مسار سائل الفريون بواسطة قوة الياي .

v فعند تغذية الكويل بالتيار الكهربى يحدث مجال مغناطيسي يجذب الإبرة لأعلى عكس الياى فتفتح سكة مرور الفريون وعند عدم التغذية تغلق الإبرة بقوة الياي.

** جهاز حماية الفولت ( Voltage Protector ) :-

الاسم الشائع ( Phase Sequence) ويرمز له بالرمز VP وله أهمية كبيرة جداً بدوائر التحكم لأجهزة التكييف التي تعمل 3 Phase وخاصة المركب بها ضواغط دائرية ( Rotary ) وأيضاً جميع المحركات المستخدمة في مجال التكييف 3PH ( مبخر- مكثف- وحدات مناولة الهواء .......الخ ).

v وظيفته:-

فصل دائرة التحكم وتوقف جهاز التكييف تماماً عن العمل عند وجود خلل أو مشكلة بمصدر التيار الكهربى 3PH في الحالات الآتية :-

1- ارتفاع أو انخفاض الفولت بنسبة 10% من الفولت المحدد 380V

بمعنى رفض التغذية الرئيسية إذا ارتفع الفولت حوالي 418 فولت أو انخفض عن 342 فولت فهذا الارتفاع والانخفاض قطعاً سيؤثر على الضواغط والمحركات ....إلخ .

2- سقوط أحد الفازات لأن تشغيل الضواغط والمحركات بفازتين فقط يعرض ملفاتهم للإحراق .

3- انعكاس الأوجه يؤثر انعكاس الأوجه في عكس اتجاه حركة المحركات والمراوح وهذا يحدث خللاً كبيراً في جهاز التكييف ككل وأيضاً يؤثر في عكس اتجاه دوران الضواغط الدائرية بعدم قيام الضاغط بوظيفته ( لا سحب ولا طرد ) وقد يؤدى لتلف الضاغط معنى ذلك أن الضاغط الدائري لابد من تشغيله في اتجاهه الصحيح فقط .

فلهذه الأسباب يتضح أهمية ( Phase Sequence) أنه يفصل جهاز التكييف عند ارتفاع أو انخفاض أو انعكاس الأوجه أو سقوط أحد الفازات حماية للضواغط والمحركات ....الخ.

والشكل التالي يوضح ( Phase Sequence) وهو مركب بدائرة تحكم جهاز تكييف DX

v كيفية توصيله بدائرة التحكم :-

VP له 3 أطراف بالأعلى ( L1-L2-L3 ) يتم توصيلهم بالمنبع ( روزته – سيركيت بريكر) بسلك كونترول 1مم ليستشعر بفولت المنبع .

بالأسفل يوجد ثلاثة أطراف طرف Lمشترك يوصل بريشتين أحدهما 1 ( NC ) وهى مقفولة مع المشترك في الوضع الطبيعى ( عدم التشغيل ) والريشة الأخرى 2 ( NO ) مفتوحة مع المشترك أيضاً في الوضع الطبيعى .

فعند وصول التيار وكل شيء سليم توصل Lالمشترك مع الريشة 2 وتفصل ألريشه 1 وتضاء لمبة صغيرة تبين أن التغذية سليمة ( Normal ).

v ملحوظة :-

1- يتم توصيل طرف المشترك L بإحدى فازات دخول .VP

2- طرف الريشة 2 هي بداية طرف الكونترول بجهاز التكييف .

3- الريشة 1 يمكن توصيلها بلمبة إشارة خارجية أو جرس ( Alarm ) أو نكتفى بلمبة VP

عند وجود مشكلة بالتغذية يشعر بها VP حيث يقوم بفصل ريشة الكونتول 2 وتنطفئ لمبة إنذار

بمعنى عند وجود مشكلة بالفولت وتوقف الجهاز عن العمل ننظر لل VP إذا كانت لمبته Off يكون فيه مشكلة بالتغذية الرئيسية .

· كيفية تحديد مشكلة التغذية:-

قياس الفولت بين الفازات الثلاث . ممكن يكون الفولت عالي أو منخفض أو سقوط فازة .

إذا كان كل هذا سليم يكون السبب هو انعكاس الفازات وللتأكد نضغط على كونتاكتور إحدى المحركات ( تاتش ) وننظر لإتجاه المروحة فإن تم التأكيد ماذا نفعل لضبط اتجاه التيار ؟

· ضبط اتجاه التيار :-

يتم تبديل فازتين من الفازات الرئيسية من خرج المنبع ( سيركيت بريكر ) الفازة الوسطى مكان أي فازة من الطرف . وبعد الإنهاء نقوم بتشغيل الجهاز .

v ملاحظات :-

- إذا تم تبديل طرفى الفازات كأن شئ لم يكن بل لابد من تبديل الأوسط مكان أي طرف وجرب ؟

- يوجد ببعض VP مفتاح صغير لضبط مدى الفولت الذي تعمل عليه

- وو وو وو لمبات صغيرة تبين كل لمبة سبب العطل .

** الثيرموستات الزئبقي :-

يركب بأجهزة التكييف المجمعة ( Package dx).

وظيفته:-

التحكم في درجة الحرارة المكان المكيف ويركب بالقرب من وحدة التكييف وفى سكة الهواء الراجع . ويتحكم في تشغيل ضاغطين بالتتابع حسب الحمل .

فكرة عمله :

عبارة عن زنبرك على شكل حلقات مصنوع من مادة معينة تتمدد وتنكمش حسب درجة حرارة المكان ومركب عليها انتفاخ زجاجي صغير داخله طرفين ومعدن الزئبق فعند ارتفاع درجة الحرارة يتمدد الزنبرك ويميل الانتفاخ وينزلق الزئبق ليغلق نقطتي التوصيل لتشغيل الضاغط .

الأول ( y1 ) وعند ارتفاع الحمل أكثر يميل الانتفاخ الثاني وينساب الزئبق ليغلق نقطتي تشغيل الضاغط الثاني ( y2 ) .

كما يوجد عدد 2 انتفاخ زجاجي أيضاً للتحكم في تشغيل سخانات التدفئة ( سخانين ) W1 &W2

- شكله الخارجي :-

يوجد أعلاه ذراعين على تدريج فهرنهيتى أحدهما للتكييف والثاني للتدفئة للتحكم في درجة الحرارة المطلوبة كيفما شئت .

بالمنتصف يوجد مؤشر يبين درجة الحرارة الفعلية ( الحالية )

- بالأسفل يوجد مفتاحين :-

# مفتاح مكتوب عليه System وله 3 أوضاع : وضع off لإيقاف الجهاز تماماً & وضع Cool للتكييف & وضع Heat للتدفئة.

# مفتاح للتحكم في مروحة المبخر له وضعين وضع On وهو تشغيل مروحة المبخر بصفة مستمرة طوال تشغيل الجهاز وليس له علاقة بتشغيل وفصل الضواغط .والوضع الثاني Auto

وهو تشغيل مروحة المبخر طوال تشغيل الضواغط أو أحدهما وتفصل مروحة المبخر عند فصل الضاغطين درجة عن طريق الثيرموستات .

هذا الثيرموستات يعمل على دائرة تحكم 24 فولت ويوصل به كابل 6 أطراف :-

· Rc طرف دخول 24 فولت للثيرموستات.

· G لتشغيل مروحة المبخر On أو Auto حسب الاختيار.

· Y1 لتشغيل الضاغط الرئيسى ( الأول ).

· Y2 لتشغيل الضاغط التابع ( الثاني ) .

· W1 لتشغيل السخان الأول .

· W2 لتشغيل السخان الثاني .

v مع بعض الصور توضح الثيرموستات الزئبقى :-

** الثيرموستات المغناطيسي :-

يركب بأجهزة التكييف المجمعة ( Package dx) ثيرموستات لكل ضاغط .

v وظيفته:-

التحكم في درجة الحرارة المكان المكيف ويركب بالقرب من وحدة التكييف وفى سكة الهواء الراجع . ويتحكم في تشغيل وفصل الضاغط أو السخان حسب درجة الحرارة .

v فكرة عمله :-

هو عبارة عن زنبرك على شكل حلقات مصنوع من معدن معين يتمدد وينكمش حسب درجة حرارة المكان ومركب علي طرفه قطعة مغناطيس صغيرة. وأسفل المغناطيس يوجد انتفاخ زجاجي داخله ريشه مرنة Rc متصلة بريشه سفلى W الخاصة بتشغيل السخان ويوجد فوقها ريشة Y الخاصة بتشغيل الضاغط و تتأثر حركة الريشة Rc عندما يقترب منها المغناطيس .

والمغناطيس يتحرك مع الزنبرك حسب درجة الحرارة فعندما ترتفع درجة الحرارة يتمدد الزنبرك ويتحرك تبعا له المغناطيس الذي يقترب من الانتفاخ الزجاجي فتفصل ألريشه Rc من الريشة Wوتوصل بالريشة Y لتشغيل الضاغط وتبقى هكذا حتى تنخفض درجة الحرارة وينكمش الزنبرك ويبتعد المغناطيس عن ريشة Rc فتفصل عن الريشة Y ليقف الضاغط وتوصل بالريشه W .

v شكله الخارجي :-

يوجد على شكل مربع أو دائري وغطاؤه شفاف وبه تدريج بالأعلى لضبط درجة الحرارة المطلوبة وبالأسفل مؤشر يبين درجة الحرارة الفعلية .

وأسفله يوجد مفتاحين أحدهما للتحكم في تشغيل مروحة المبخر On أو Auto

والمفتاح الثاني لإيقاف الجهاز أو تشغيله تكييف أو تشغيله تدفئة ) Off – Cool – Heat )

بالضبط مثل عمل الثيرموستات الزئبقى .

هذا الثيرموستات يعمل على دائرة تحكم 24 فولت ويوصل به كابل 4 أطراف :-

Rc طرف دخول 24 فولت للثيرموستات

G لتشغيل مروحة المبخر on أو Auto حسب الاختيار

Y لتشغيل الضاغط

W لتشغيل السخان

مع بعض الصور توضح الثيرموستات المغناطيسي .

** قاطع ضغط الزيت Oil Pressure Safety Control ) -:

يركب قاطع ضغط الزيت بدوائر التحكم لأجهزة التكييف التى تستخدم ضواغط ترددية من النوع النصف مفتوح ( Semi Sealed Compressor ) والمجهزة بطلمبة زيت .

وظيفته :-

قطع دائرة تحكم تشغيل الضاغط عند وجود مشكلة بتزييت الأجزاء الميكانيكية للضاغط مثل :

1- نقص كمية الزيت بالضاغط ويظهر بزجاجة بيان مستوى الزيت Sight glass والمستوى الطبيعى أعلى منتصف زجاجة البيان .

2- سدد مصفاه ( فلتر) الزيت ( Strainer ) حيث يوجد مصفاه أسفل قاع الضاغط

( كارتير ) يمر الزيت خلاله لطلمبة الزيت التي تدفعه عبر ثقب بمركز عامود الكرنك ويخرج الزيت عبر ثقوب بجسم عامود الكرنك لتزييت البيلات ( أذرع التوصيل ) وكذلك جلبة النص ويتم تزييت البنز المحرك لذراع التوصيل والبستم عبر التزييت بالطرطشة .

3- تلف طلمبة الزيت نفسها .

4- تلف قاطع الزيت نفسه .

v ملاحظة:-

# طلمبة ضغط الزيت توجد بمؤخرة الضاغط وتستمد حركتها من عامود الكرنك

# ضغط سحب طلمبة الزيت مساو لضغط سحب مركب التبريد

# ضغط طرد طلمبة الزيت = ضغط السحب + 40 PSI ( تقريبية )

مثال ضغط السحب 70PSI فكم يكون ضغط طرد طلمبة الزيت ؟

ضغط طرد طلمبة الزيت = 70 + 40 = 110 Psi

# قاطع ضغط الزيت به زر إعادة تشغيل .

# قواطع ضغط الزيت منها نوع مدرج يمكن ضبطه عن طريق رجلاش ومنه مقفل

( Soled ) مضبوط على ضغط محدد .

v فكرة عمله:-

تعتمد فكرة قاطع ضغط الزيت على وجود قوتين على محور واحد وبينهما ريشه توصيل فعندما يعمل الضاغط ولا يوجد مشكله بزيت التبريد فإن الضغط الواقع على ألريشه من أعلى ( High Oil Pressure) يعمل على فصل ريشه السخان ويكون ريشة طرفى الكونترول للقاطع ( L & M ) في حالة توصيل ليمر التيار إلى كويل كونتاكتور الضاغط ليستمر في عمله وتكون لمبة إشارة القاطع Off . ويتضح ذلك في الرسم التالي :-

أما إذا تم تشغيل الضاغط ولا يوجد زيت تبريد فسوف يعمل بالفعل وتكون القوة الواقعة على ريشه القاطع متساوية فتبقى في وضعها موصلة التيار للسخان الذي يعمل على تسخين ريشه كونترول القاطع فتتمدد وتفصل ألريشه L عن نقطة التوصيل M وتوصل بنقطة تشغيل لمبة الإنذار ويتوقف الضاغط ولا يعاد تشغيله إلا بالضغط على زر إعادة التشغيل .

v ملاحظة :-

عند تشغيل الضاغط بدون زيت سيعمل فترة حوالى 3 دقائق ويفصل القاطع حيث هذه الفترة كافية لتمدد ريشة كونترول القاطع وفصلها ( L & M ) .

** قاطع ضغط الزيت :-

باختصار :-

يستخدم قاطع ضغط الزيت (Oil Pressure Safety Control) على معظم وحدات التكييف التي تحتوي على ضواغط ترددية من النوع النصف مفتوح والمجهزة بطلمبة زيت بهدف حماية

مكونات الضاغط الميكانيكية من التلف عند انخفاض كمية الزيت الموجودة بالضاغط ويظهر مستوى الزيت بزجاجة بيان الزيت والمستوى الطبيعى يكون أعلى منتصف زجاجة البيان.

- طريقة عمل قاطع ضغط الزيت:

يتأثر قاطع ضغط الزيت فقط بضغط الزيت وصمم هذا القاطع بحيث يعمل بقوتي ضغط مختلفتين على مفتاح كهربائي.

- قاطع الزيت في حالة التشغيل الطبيعي :-

عند بدء عمل محرك الضاغط, يبدأ السخان بالعمل لان نقطتي مفتاحه تكونا في حالة اتصال, فإذا تكون ضغط زيت كافي خلال فترة زمنية تتراوح مابين 3 &4 دقائق تفصل نقطة مفتاح السخان فتفصل التيار عن المسخن وتبقى نقطتا اتصال مفتاح الكونترول ذو المعدن المزدوج

(L) و(M) متصلتين على التوالي مع دائرة ملف الكونتاكتور الذي يشغل محرك الضاغط وتكون لمبة الإنذار off .

- قاطع الزيت في حالة الفصل :-

عند عدم تكون ضغط زيت كافي لفتح نقطة تشغيل السخان فيستمر بعمله وتنبعث عنه حرارة يتأثر بها مفتاح الكونترول الذي يتمدد ويتقوس ويفصل النقطة (L) عن النقطة (M) ويفصل التيار الكهربائي عن ملف كونتاكتور محرك الضاغط ويوصل التيار للمبة الإنذار فتضئ معلنة فصل الضاغط Oil Pressure لكن فصل الضاغط ووصله بهذه الطريقة يؤدي إلى تلف ملفات محرك الضاغط في حالة وجود نقص في زيته مما يتطلب إعادة تشغيله يدويا عن طريق الضغط على زر إعادة التشغيل اليدوية(Manual Reset). .

** مفتاح التوصيل ذو 3 أقطاب ( 3 Pole Contactor ) :-

تحدثنا عن الكونتاكتور ( 2 Pole ) التي تستخدم في بعض أجهزة التكييف الشباك والإسبليت في الحلقة 5 والآن بإذن الله نتحدث عن الكونتاكتور ذو 3 أقطاب أو أطراف والتي يوجد في بعضها نقاط تلامس مساعدة ( Auxiliary) .

# 3 أطراف الدخول يتم توصيلهم بالتيار الكهربى 3 Phase ( L1-L2-L3 )

# 3 أطراف الخروج يتم توصيلهم بالحمل ( ضاغط – محرك )

# بعض الكونتاكتورات ليس بها نقاط مساعدة .

# ويوجد كونتاكتورات بها نقطة مساعدة واحدة .

# ويوجد كونتاكتورات بها نقاط مساعدة متعددة 2 & 3 & 4.

# يمكن زيادة النقاط المساعدة بتركيب ( Auxiliary) بالكونتاكتور.

# 3 نقاط التوصيل Power محملة لتحمل شدة تيار الحمل .

# نقاط التلامس المساعدة صغيرة لتعمل على ربط دائرة التحكم بعضها البعض ولا تتحمل شدة تيار عالية كنقاط Power .

# نقاط التلامس المساعدة منها المفتوح ( Normally Open ) ويرمز لها بالرمز(NO )ومنها المقفل ( Normally Close ) ويرمز لها ( NC ) فى الوضع الطبيعى ( وضع عدم التشغيل ).

- أولاَ نقاط التلامس الرئيسية ( Main Contacts ) :-

يتكونوا من ثلاث نقاط مفتوحة ( Normally Open ).

ثانياَ نقاط التلامس المساعدة ( Auxiliary Contacts ) :-

يوجد منها في الوضع الطبيعى ( وضع عدم التشغيل ) نقاط مفتوحة ( Normally Open ) ويختصر ( NO ) وأيضاَ نقاط مغلقة (Normally Close ) ويختصر ( NC ) :-

# النقاط المساعدة المفتوحة تأخذ الأرقام ( 13-14 ) أو مايليها من أرقام تبدأ بالرقم 3 من اليمين ( 23-24 ) ( 33-34 ) ( 43-44 ) وهكذا كما بالرسم التالي .

# النقاط المساعدة المغلقة تأخذ الأرقام 11-12) ) أو مايليها من أرقام تبدأ بالرقم 1 من اليمين

( 22-21 ) ( 32-31 ) ( 42-41 ) وهكذا ويبين الرسم التالى نقطة مفتوحة وثلاثة مغلقة .

الكونتاكتور التالى به 3 نقاط توصيل (POWER)ونقطة مساعدة واحدة ( NO ) وطبعاً

( A1&A2 ) أطراف الكويل.

- والشكل التالى كونتاكتور له 3 نقاط توصيل Power وأيضاً 3 نقاط مساعدة اثنتين ( NO ) وواحدة ( NC )

- الشكل التالى كونتاكتور له 3 نقاط توصيل Power وأيضاً 4 نقاط مساعدة اثنتين ( NO )

واثنتين ( NC ) وأيضاً ( A1&A2 ) أطراف الكويل

- نقاط التوصيل الرئيسية :-

# توصل نقاط التلامس الرئيسية (الدخول) من مصدر التيارالكهربى ( روزتة- سيركيت بريكر)

# توصل خرج نقاط التلامس الرئيسية بالأوفر لود ( سنتحدث عنه لاحقاً ) ومنه للحمل مباشرةً.

- نقاط التوصيل المساعدة :-

تستخدم لربط دائرة التحكم مع بعضا البعض كيف ذلك ؟

تخيل معي جهاز تكييف ( ( Packageيعمل بحالة جيدة الضاغط يعمل وبحالة جيدة ومحرك المكثف والمبخر يعملان ولا توجد أي مشاكل . وفجأة تعطل محرك المبخر وفصل الكونتاكتور الخاص به نتيجة أي عطل ( فصل أوفر لود ) مافائدة عمل الضاغط ومحرك المكثف ؟

طبعاً لا فائدة من تشغيل الجهاز ككل . والحل ؟

الحل هو ربط دائرة التحكم بحيث لا يعمل الضاغط إلا بعد تشغيل محرك المبخر أولاً وأيضاً لايعمل محرك المكثف إلا بعد تشغيل الضاغط . ما الذي يعمل هذا الربط المهم ؟

يتم عمل هذا الربط عن طريق نقاط التوصيل المساعدة فانظر معي للدائرة التالية في حالة عدم التشغيل :-

§ يتضح من الرسم السابق مصدر التغذية الرئيسية ( L1-L2-L3-N ) الأسلاك السميكة لتغذية الأحمال والأسلاك الرفيعة للكونترول .

§ يوجد 3 كونتاكتور للضاغط ومحرك المبخر ومحرك المكثف وكويل الجميع يعمل 220 فولت وجميع كويلات الكونتاكتورات A1 وطرف سخان زيت الضاغط متصلة بطرف N .

§ مفتاح التشغيل ( ON-OFF ) يأخذ طرف بداية الكونترول من L1 فعند تشغيله يوصل التيار للأوفر لود الخاص بمحرك المبخر فإذا كان في وضع تشغيل يوصل التيار لملف كونتاكتور المبخر فيعمل الكونتاكتور ويغلق ريش التوصيل الرئيسية ليمر التيار لمحرك المبخر ليعمل وفى نفس الوقت تغلق ريشه النقطة المساعدة ( 13 & 14 ) والتي موصل بدايتها L1 مع حيث يمر التيار لتشغيل الضاغط عبر الثيرموستات & وقاطع الضغط العالي والمنخفض & أوفر لود المكثف وأوفر لود الضاغط ثم تايمر التأخير 3 دقائق ثم ملف كونتاكتور الضاغط ليعمل وفى نفس الوقت تقفل ريشة النقطة المساعدة لكونتاكتور الضاغط ( 13 & 14 ) لتوصل التيار L3 لملف كونتاكتور محرك المكثف ليعمل .

§ توجد لمبات بيان لكل من محرك المبخر والمكثف والضاغط جميع اللمبات متصلة N والطرف الثانى يصله التيار عند تشغيل الكونتاكتور الخاص به عن طريق النقطة المساعدة

( 13 & 14 ) أيضاً.

نلاحظ بكونتاكتور الضاغط ريشة النقطة المساعدة NC ( 11 & 12 ) متصلة بدايتها L3 .

ونهايتها بسخان زيت الضاغط حتى يعمل السخان أثناء توقف الضاغط لتسخين زيت التبريد ويفصل السخان أثناء تشغيل الضاغط ( لفتح ريشة النقطة المساعدة 11 &12 ) ويسخن زيت التبريد من حرارة تشغيل الضاغط الطبيعية.

من هذا الرسم نستفيد الآتى :-

1- عند فصل كونتاكتور محرك المبخر يفصل طرف الكونترول جميع الكونتاكتورات ولمبات البيان لا تعمل

2- عند فصل الثيرموستات درجة يعمل محرك المبخر ويتوقف الضاغط ومحرك المكثف وتستمر لمبة بيان المبخر فقط في العمل .

3- عند فصل أوفر لود محرك المكثف أو HP أو LP أو أوفر لود الضاغط فإنه يفتح دائرة التحكم ويتوقف الضاغط ومحرك المكثف ولمبات الإشارة لكل منهما .

4-عند تشغيل مفتاح الكونتول ( ON – OFF ) يعمل فوراً محرك المبخر وتضئ لمبة إشارته ولا يعمل الضاغط إلا بعد مرور زمن التايمر وبعد تشغيل الضاغط يعمل معه محرك المكثف

1- يعمل سخان زيت التبريد عند فصل كونتاكتور الضاغط ويفصل سخان الزيت عند تشغيل الضاغط .

والرسم التالى يوضح نفس دائرة التحكم أثناء وضع التشغيل الطبيعى :-

تبدأ دوائر التحكم غالباً من الفيزسيكوانس وهو كما بالشكل المرفق به ثلاث نقاط لتغذيته 3 فاز 380 فولت ( A-B-C ) وأيضاً به ثلاث نقاط عبارة عن طرف مشترك وريشتين أحدهما مفتوحة والأخرى مغلقة وذلك أثناء وضع عدم التشغيل ( 1-2-3 ) . وفى مقدمته يوجد زر ضبط مدى الفولت الذى يعمل عليه وأيضاً توجد لمبة بيان تضئ عندما يكون الفولت سليماً ومكتوب أسفلها كلمة Normal .

§ الشكل رقم 1 هو وضع عدم وجود تغذية 3 فاز ونلاحظ أن لمبة البيان غير مضاءة وأن ريش التلامس في وضعها العادي ولم تتغير.

§ الشكل رقم 2 هو وضع التشغيل أثناء وجود تغذية سليمة ونلاحظ إضاءة لمبة البيان مع تغيير وضع ريش التلامس فبذلك يخرج التيار من الريشة 1 إلى الريشة 2 لتكون بداية دائرة التحكم.

§ الشكل رقم 3 هو وضع وصول تغذية ولكن بها مشكلة إما الفولت عالي أو منخفض عن 10% كما قلنا من قبل أو سقوط أحد الفازات أو انعكاس الفازات . ونلاحظ عدم إضاءة لمبة البيان كما أن ريش التلامس رجعت لوضعها الأصلي فتقطع التيار عن الريشة رقم 2 لتوقف دائرة تحكم الجهاز .

مثال توقف جهاز التكييف تماماً فجأه عن العمل أول شئ أنظر إلى الفيز سيكوانس إذا لاحظت أن لمبة البيان غير مضاءة إما أن يكون انقطعت التغذية أو موجودة ولكن الفولت عالي أو منخفض طبعا نتعرف على ذلك بقياس الفولت وإما أن يكون فازة ساقطة . طيب كل ذلك سليم الفولت سليم ولا توجد فازة ساقطة فيكون السبب هو انعكاس الفازات فيجب فصل السكينة الرئيسية ومن الخرج نغير الفازة الوسطى بدلاً من أي فازة أخرى وقم بتشغيل الجهاز سوف يعمل معك بشكل طبيعي.

ملحوظة هامة عند انعكاس الفازات لابد من تغيير الفازة الوسطى مكان أحد الفازتين الباقيتين حتى يعود الوضع كما كان ولكن لو بدلت الفازتين الأولى والأخيرة كأنك لم تفعل شئ وجرب ؟

** القاطع الحراري لزيادة شدة التيار ثلاثي الأوجه ( Overload ) :-

تحدثنا عن الأوفر لود العادي ( Single Phase ) الذي يستخدم في ضواغط الثلاجات المنزلية وبعض ضواغط أجهزة الشباك والإسبليت بالحلقة الخامسة .

واليوم بعون الله تعالى نتعرف على قاطع الوقاية من زيادة الحمل ( 3 Phase ).

شكله كما هو موضح بالصورة التالية :-

ويركب بمخرج الكونتاكتور المغذى للحمل ( ضاغط – محرك ...الخ ) حيث يمر تيار الحمل

3 Phase من الكونتاكتور ثم أطراف دخول الأوفر لود ويخرج التيار من الأوفر لود للحمل مباشرةً .

حيث يوجد بكل طرف للأوفر لود شريحة معدنية تتمدد بتأثير الحرارة عند ارتفاع الأمبير عن الحد المسموح به وعند تمدد الشريحة تعمل على فصل نقطتي تلامس ( NC ) حيث تفصل التيار على كويل الكونتاكتور فيفصل ويقطع التغذية عن الحمل . ولا يعاد توصيل نقطتي تلامس الأوفر لود إلا بعد عمل Reset من زر إعادة التشغيل فيوصل نقطتي التلامس لتغذى كويل الكونتاكتور ويوصل التغذية للحمل .

طريقة عمله :-

يوجد بكل أوفر لود ريشتين أحدهما ريشة توصيل أرقامها ( 95 & 96 ) وهى دائماً مقفلة NC في الوضع الطبيعى وتوصل على التوالي مع ملف كونتاكتور الحمل والثانية ريشة أرقامها

( 97 & 98 ) وهى دائماً مفتوحة في الوضع الطبيعى وهى توصل التيار للمبة إنذار عند زيادة شدة التيار عن المقرر وفصل الأوفر لود .

طريقة توصيله بدائرة التحكم :-

§ طرف كويل الكونتاكتور A1 يأخذ طرف N وطرف الكونترول L يوصل بالنقطة 95 للأوفر لود وعمل كوبرى بين النقطة 95 & 97

§ عند التشغيل الطبيعى يمر طرف الكونترول L عبر 95 & 96 ليوصل التيار للطرف الثانى لملف الكونتاكتور فيعمل ويشغل الحمل .

§ عند ارتفاع الأمبير يشعر الأوفر لود حيث يقوم بفصل الريشة ( 95 & 96 ) ليفصل الكونتاكتور وفى نفس الوقت توصل ألريشه ( 97 & 98 ) لتضئ لمبة الإنذار .

والرسم التالى يوضح طريقة توصيله بدائرة التحكم عند وضع الإيقاف ووضع التشغيل الطبيعى ووضع فصل الأوفر لود نتيجة ارتفاع الأمبير .

يوجد بواجهة الأوفر لود بعض المفاتيح الصغيرة منها :-

§ زر إعادة التشغيل حيث عند فصل الأوفر لود لابد من عمل Reset من هذا الزر.

§ مفتاح ضبط قيمة الأمبير الذي يفصل عنده الأوفر لود ويجب معرفة أمبير الحمل وضبط الأوفر لود على أمبير أعلى من الحمل ب 2 أمبير ليتحمل أمبير Start للحمل .

§ يوجد مفتاح صغير له وضعين ( M & A ) حيث M اختصار Manually بمعنى لو فصل الأوفر لود لابد من عمل Reset لإعادة تشغيله . أما الوضع A اختصار Auto وعند وضع المفتاح على هذا الوضع يفصل الأوفر لود عند ارتفاع الأمبير عن الحد المضبوط عليه ويوصل أوتوماتيكياً بعد أن تبرد الشريحة المعدنية وأنا أفضل الوضع الأول M.

§ يجب استخدام الأوفر لود المناسب لتحمل شدة تيار الحمل .

**الريلاى ( Relay ) :-

وهو يشبه الكونتاكتور في وظيفته وهو عبارة عن ملف عندما يصل إليه التيار يغير نقط التلامس يفتح النقاط المغلقة ويغلق النقاط المفتوحة وعندما يفصل التيار عن الكويل ترجع جميع نقاط التلامس لوضعها الطبيعى .

ملاحظات :-

v ملف الريلاى يتغذى ب 12V -24V-110V-220V حسب دائرة التحكم المستخدمة

v بوجد بالريلاى عدة نقط تلامس واحدة أوإثنتين أوأكثر ومنها المفتوح ومنها المغلق فى الوضع الطبيعى ( وضع عدم التشغيل ) .

v تستخدم نقاط التلامس في ربط دائرة التحكم مع بعضها البعض ولا يتم توصيلها بالأحمال التى تسحب أمبيرعالى فلا تتحمل ريشتها الصغيرة والخفيفة أمبيرعالى مثل نقاط تلامس الكونتاكتور.

v الفرق بين الريلاى والكونتاكتور:-

الكونتاكتور به نقاط تلامس رئيسية لتغذية الأحمال التى تسحب أمبير عالى كما يوجد به نقاط تلامس مساعدة لربط دائرة التحكم مع بعضها البعض .

أما الريلاى فجميع نقاطه مثل نقاط التلامس المساعدة للكونتاكتور فلا تتحمل أمبير عالى

ريلاى الكروت المستخدمة فى تشغيل ضواغط أجهزة التكييف تتحمل حتى 10 أمبير كحد أقصى ويفضل تركيب كونتاكتور لتشغيل الضاغط حماية لريلاى الكارتة .

** مفتاح التدفق ( Flow Switch ) :-

· يركب مفتاح التدفق بوحدات إنتاج المياه المثلجة ( تشليرات ) لخطوط المياه المثلجة وأيضاً لخطوط مياه التكثيف

· يركب في أعلى الماسورة الأفقية وقبل دخول المياه الى المبخر وأيضاً أعلى الماسورة الأفقية قبل دخول مياه التكثيف للمكثف المائي .

· يركب 2 مفتاح تدفق لكل تشيللر واحد للمياه المثلجة والآخر لمياه التكثيف .

· يركب مفتاح تدفق واحد لكل تشيللر للمياه المثلجة إذا كان المكثف هوائي .

مفتاح التدفق به ريشة غاطسة في المياه وتتحرك عند ضغط تدفق المياه بواسطة الطلمبة وعندما تتحرك توصل نقطتي توصيل لتوصل دائرة الكونترول لتشغيل التشيللر وعند عدم تدفق المياه لأي سبب ( توقف الطلمبة – عدم وجود مياه – دوران الطلمبة عكسياً – سدد بخطوط المياه ) فإن ريشة مفتاح التدفق ترجع لوضعها الأول ويفصل المفتاح نقطتي التوصيل ويتوقف التشيللر عن العمل .

# يوجد مفتاح تدفق به 3 نقاط ليوصل الكونترول للتشيللر عند تدفق المياه ويفصل التشيللر ويوصل لمبة بيان عند عدم تدفق المياه.

# عند تركيب مفتاح التدفق يراعى أن يكون اتجاه السهم الموجود بجسمه فى اتجاه تدفق المياه .

**القاطع الحراري ضد تجمد المياه ( Antifreeze ) :-

يركب هذا القاطع مع دوائر تحكم التشليرات ووظيفته فصل دائرة التحكم كليةً عن التشيللر وتوقف جميع الضواغط عن العمل وتضئ لمبة إنذار لتبين فصل القاطع .

Antifreeze هو عبارة عن ثيرموستات يوصل أطرافه بالتوالي مع دائرة التحكم الرئيسية وأهميته كبيرة جداً ولا يمكن الإستغناء عنه حيث يتم ضبط مداه عند 3 + درجة مئوية والمعروف أنه يتم ضبط الثيرموستات ليفصل تماماً عند الوصول لدرجة حرارة المياه المثلجة كحد أدنى من 5 : 8 درجة مئوية .

فتخيل معى وصول درجة الحرارة للثيرموستات للدرجة المضبوط عليها ولم يفصل الثيرموستات نتيجة ( تلفه أو رفع الحساس الخاص به من مكانه ) وانخفضت درجة الحرارة شيئا فشيئاً ماذا يحدث ؟

يحدث تجمد للمياه داخل المبخر وتعلموا أن تكون الثلج يحتاج مساحة أكبر فيضغط بكل قوة على جسم المبخر من الداخل للخارج وقد يحدث مالا يحمد عقباه من شرخ جسم المبخر عند أضعف نقطة ( مكان اللحامات ) وقد يسبب مشكلة أكبر بإتلاف مواسير المبخر الداخلية ويكون العلاج مكلف جداً غير العطله وخسائرها .

فالحل هو تركيب Antifreeze حيث يفصل التشيللر عن العمل عند وصول درجة حرارة المياه داخل المبخر عند ( 3 + ) كما ذكر حماية من تجمد المياه .

- أسباب تجمد المياه داخل مبخر التشيللر :-

1- تلف الثيرموستات نفسه

2- تلف حساس الثيرموستات .

3- رفع الحساس من مكانه المخصص ( مكانه فى خط المياه المثلجة Supply وبالقرب من المبخر )

4- عدم تدفق المياه ومفتاح التدفق تالف ( Flow Switch )

Antifreeze له زر إعادة تشغيل ( Reset ) فعند فصله يجب مراجعة جميع الأسباب السابقة بكل دقة لمعرفة السبب وإصلاحه قبل الضغط على ( Reset )

** كارتة أجهزة التكييف :-

من المهم أن نكون على دراية كبيرة بنظام التحكم عن بعد فى أجهزة التكييف الحديثة وهذا النظام يشغل بال جميع المهتمين بالتكييف عموماً ولأهميته أحببت ألقى نظرة على هذا النظام وأتمنى بأن يفيد حضراتكم .

مكوناته :-

يتكون من 3 أجزاء أساسية.

1- الكارته الرئيسية ( ( Main Board.

2- كارت الإستقبال ( Receiver ).

3-الريموت كونترول.

1- الكارتة الرئيسية :-

وهى تتكون من قاعدة سلكونية مركب بها أجزاء الكترونية دقيقة مثل :-

· ترانس خافض (220V : 12V ) وهو إما أن يكون مركب بالكارتة أو يركب خارجها ويوصل بالكارتة عن طريق روزتة أو سوكيت .

· فيوز وغالباً يكون 2 أمبير وزينر لحماية الكارتة من وجود ( Short ) أو ارتفاع مفاجئ للفولت.

· مجموعة مقاومات ومكثفات ودايودات توحيد التيار المتردد ~ 12V لتيار مستمر 12V =

· مجموعة ريلاى وعادة تكون عددها 5 ريلاى وحسب الشركة المصنعة حيث يوجد ثلاثة منها للتحكم فى سرعة مروحة المبخر ( H – M – L ) وواحد لتشغيل الضاغط وهو الأكبر حجماً والأخير لتشغيل عاكس دائرة التبريد .

· مجموعة سوكيت لتركيب السنسورات منها سنسور درجة حرارة الهواء & سنسور الوحدة الداخلية الملاصق لملفات المبخر& سنسور الوحدة الخارجية والملاصق لملفات المكثف & سوكيت موجهات الهواء ( Swing –Louver ).

1- كارت الاستقبال ( ( Receiver:-

هذا الكارت هو همزة الوصل بين الريموت والكارتة الرئيسية حيث يوجد به مستقبل الإشارة ووظيفته استقبال الإشارة الضوئية للأشعة فوق البنفسجية وفك شفرتها وإرسالها للكارتة الأم عن طريق كابل الداتا الواصل بين الريسيفر والكارتة الرئيسية . وتقوم الكارتة الأم باستقبال الإشارة المشفرة وتخزينها بآى سي يسمى إبروم ( Ebrom ) ثم يرسلها لملف الريلاى المقصود على شكل نبضة 12 فولت تيار مستمر فيعمل الريلاى وتختلف شكل الإشارات حسب زر التشغيل بالريموت ( حسب حالة تشغيل الجهاز بارد – ساخن – مروحة سرعة عالية أو منخفضة ...إلخ )

كما يوجد بكارت الإستقبال مفتاح صغير لإمكانية تشغيل الجهاز أو إغلاقه عندما يكون الريموت غير موجود أو أن تكون بطارية الريموت فارغة والريموت لا يعمل فيمكن تشغيل الجهاز بصفة مؤقتة لحين تغيير البطارية ولكن حينئذ يعمل الجهاز كتكييف حتى 24 درجة مئوية مضبوط عليها الجهاز ولا يمكن زيادة أو تقليل هذه الدرجة إلا عن طريق الريموت فقط .

ويوجد بكارت الإستقبال مجموعة من لمبات البيان الصغيرة التى تبين حالة تشغيل الجهاز وأيضاً تظهر الأعطال عن طريق ومضات للمبات وتختلف من جهاز لآخر حسب الشركة المصنعة .

وتوجد كروت استقبال ديجيتال تظهر درجة الحرارة المطلوبة ودرجة الحرارة الفعلية كما تظهر الأعطال عن طريق رموز ( E1 – E2 – E3 – E4 –E5 ) وكل رمز يدل على عطل معين ويختلف الرمز من جهاز لآخر حسب الكارتة المستخدمة والشركة المنتجة وتوجد جميع الرموز الصحيحة لكل جهاز بكتالوج التشغيل للجهاز نفسه .

v ملاحظات :-

§ جميع الأجهزة التى تعمل بريموت كونترول يوجد بالكارته الأم تايمر تأخير 3 دقائق لتأخير تشغيل الوحدة الخارجية عندما ينقطع التيار ويعود سريعاً فلا يعمل الضاغط إلا بعد زمن التايمر ليسمح بتعادل الضغوط بدائرة التبريد ويعمل الضاغط براحته .

§ بعض أجهزة التكييف عندما تكون بالعمل وبحالة جيدة وانقطع التيار ثم رجع منهم من يعمل مباشرةً حسب آخر ضبط مخزن بالإبروم دون مشاكل ومنها من لا تعمل مطلقاً إلا بالضغط على زر التشغيل من الريموت وهذا يختلف حسب تصميم الشركات المصنعة للكروت .

1- الريموت كونترول ( Remote Control) :-

وهو الذي يمكن من خلاله التحكم فى تشغيل وإيقاف جهاز التكييف والتحكم فى درجات الحرارة كما تريد تكييف أو تدفئة وتحديد سرعة مروحة المبخر والتحكم فى موجهات الهواء رأسياً وأفقيا كما تحب وتحديد وقت تشغيله وإيقافه أوتوماتيكياً وفى المواعيد التى تختارها ......إلخ

أجهزة الريموت المستخدمة فى أجهزة التكييف تعمل بالأشعة تحت الحمراء التى لا ترى بالعين المجردة وعند الضغط على مفاتيح الريموت فأنها تبث الأشعة وتختلف الأشعة من مفتاح إلى آخر وترسله إلى الريسيفر الذي يستقبل الأشعة ويحولها إلى نبضات عن طريق دائرة فك الشفرة وتحويلها للكارتة الرئيسية حيث يقوم بتخزينها فى الإبروم وتشغيل الريلاى المقصود لتشغيل الجهاز تكييف أو تدفئة أو تغيير سرعة المروحة أو تشغيل محرك الموجهات ...إلخ.

v يختلف ريموت التكييف عن ريموت التليفزيون وغيره حيث ريموت التليفزيون يعمل بموجات الراديو بينما ريموت التكييف يعمل بالأشعة تحت الحمراء

v عند استخدام الريموت لابد من توجيهه ناحية ريسيفر الجهاز وألا يكون هناك عائق للأشعة الموجهة وأن يكون قريباً من الجهاز حتى لا تؤثر الإشارة على عدة أجهزة من نفس النوع المستخدم والموجودة بنفس المكان .

v تختلف شكل الأشعة من جهاز تكييف لآخر حسب الشركات المصنعة والمنتجة للنظام .

v يوجد بالأسواق أنواع جديدة من الريموت قادرة على إرسال أشعة متعددة لاستخدامه فى التحكم بعدة أجهزة مختلفة بريموت واحد .

# يوجد ريموت كونترول سلكى وهذا يعمل عن طريق توصيل 12 فولت من مفاتيح الريموت للكارتة الرئيسية لتشغيل الجهاز وحسب نظام التشغيل المطلوب .

v يمكن رؤية الأشعة الخارجة من الريموت عن طريق تشغيل كاميرا الموبايل وتوجيه عدسه الكاميرا ناحية لمبة خروج أشعة الريموت ثم الضغط على أى مفتاح للريموت سوف ترى إضاءة لمبة الريموت بشاشة الموبايل وهذا إختبار للريموت أنه سليم أو تالف أو البطارية انتهى عمرها .

والصور التالية تبين أنواع متعددة من الريموت كونترول المستخدمة فى أجهزة التكييف المختلفة

أتمنى أن يكون موضوع الكارتة ومشتملاتها أن يكون مفيداً لحضراتكم .